杭州湾跨海大桥海天一洲_杭州湾跨海大桥海天一洲景区

杭州湾跨海大桥海天一洲_杭州湾跨海大桥海天一洲景区

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于杭州湾跨海大桥海天一洲的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.杭州湾跨海大桥海天一洲介绍？

2.杭州湾跨海大桥全长多少米

杭州湾跨海大桥海天一洲介绍？

       杭州湾跨海大桥海天一洲，位于杭州湾跨海大桥中央，南航道桥以南约1.7KM的延伸处，距大桥南岸18KM，通过匝道桥与大桥主线连接，是杭州湾跨海大桥的点睛之作。

       海天一洲主体建筑海天一洲集大桥展示、休闲观光、旅游购物、餐饮住宿、商务洽谈等功能于一体，是长三角地区的一颗明珠。

       杭州湾跨海大桥是G15沈海高速跨越杭州湾的便捷通道，是连接未来第六个国际级都市圈的核心枢纽。

       景点简介

       海天一洲集游览观光、精品酒店、大桥展示馆、长三角主题旅游购物中心、商务洽谈等功能于一体，是长三角地区的一颗明珠。座落在杭州湾跨海大桥南航道桥以南约1.7公里处的观景平台——“海天一洲”，从命名至2010年12月底，“海天一洲”正式运营，游客可切身体验“望海听潮观大桥”的感觉。 “海天一洲”整体建筑蓝白相间，占地12000平方米，主体建筑为高24米的6层钢结构，通过长约42米的栈桥与观光塔相连。观光塔高145.6米，共18层，电梯可直通16层的滨海观光廊。

       地理位置

       杭州湾跨海大桥是沈海高速跨越杭州湾的便捷通道，是连接未来第六个国际级都市圈的核心枢纽。海天一洲位于大桥南航道桥以南约1.7KM的延伸处，海天一洲地处沪-杭-甬金三角的中心，距大桥南岸18KM，通过匝道桥与大桥主线连接，是杭州湾跨海大桥的点睛之作。海天一洲不仅具备大桥监控维护、抢险救生的服务保障功能，更为游客提供游览观光、人文科技、餐饮购物、商务洽谈等多方位的旅游娱乐服务，是杭州湾海域上一处综合性的旅游胜地，亦是世界上首个的海上休闲景区。

       主体结构

       海天一洲总建筑面积41700平方米，占海域面积12000平方米，投资总额达5.8亿元。整体建筑分为主体平台和观光塔两部分，其中主体平台高24米，共有6层，第5、6两层为全海景精品客房，赏味无与伦比的海上入住体验；观光塔高157米，共18层，站在至高端上远眺东海，将整个杭州湾揽尽胸怀。海天一洲整体形似“大鹏擎珠”，犹如展翅的雄鹰衔着一颗璀璨的明珠，又如一双巨手托起耀眼的珍珠，象征着长江三角洲区域高速发展、蒸蒸日上的经济形势，同时寓意杭州湾两岸经济如大鹏展翅，越飞越高。杭州湾跨海大桥海天一洲景区是宁波北大门的第一站，是宁波和嘉兴两个城市共同的城市名片，是世人瞩目的旅游地标性建筑。

       观光平台

       观光平台高24米，共有6层，在36000平方米的空间内，为游客提供游览观光、人文科技、餐饮购物、商务洽谈等多方位的旅游服务，是一个综合性的旅游观光场所。三层为主游览层，设有敞开式户外观景区，可欣赏不同时刻的海景变幻，饱览跨海大桥与杭州湾秀丽的景色。室内引进了国内首家海上旅游特产主体购物休闲馆，还有驰名海内外的五芳斋健康食品；华丽的海景餐饮包厢和大众缤纷消闲区提供多样化的美食选择；光感空间艺术的博物馆，带您穿越时空迈入杭州湾跨海大桥的百年长梦；更多精彩游艺项目，等您来细细品味。五层设有精品酒店，体验与杭州湾的明月和海涛一同呼吸。底层外围设有直升机停机坪和码头，在尽享平台游乐之余，感受天空与海湾的卓越旅程。

       观光塔

       耸立在观光平台东面的观光塔高145.6米，共计18层，其中15层为咖啡厅、16层为主体观光层、17层为3D魔幻屋、18层为户外观景台，通过栈桥与平台连接。因塔顶运用特殊的材质，展示出珍珠钻石般的形态和光芒，因而被赋予了一个华丽的别名--珍珠塔。在塔楼上露天平台处精心设计了三个圆形装饰金属球与六边形基座，衬托出“三、六”，即跨海大桥总长36千米，二者同声相应。透过珍珠塔上海滨观光廊内的全景落地玻璃，俯瞰波澜汹涌的杭州湾，倾听海浪的滂湃起伏，远眺气势恢宏的跨海玉龙，饱览“大鹏展翅”的雄姿，拥抱落日与海燕的身姿，尽揽海天全貌的醉人景致。

       主要景点

       观桥景：全长36公里的世界第一长桥以“长虹卧波”的美态横跨波澜起伏的杭州湾。从平台上远眺，气势恢宏的南、北航道桥遥相呼应。夜幕降临，桥上灯光齐齐闪耀起来，犹如天上彩虹坠入人间，又似银龙浮于海面，令人叹为观止。

       游一洲：“海天一洲”内的动感空间设计与建筑装饰风格，让旅游变得悠闲雅致；观光塔，似一枚定海神针，伫立海上，海天风光透过360度的全景落地玻璃映入眼帘。

       赏海景：落日与海天共色，白帆与燕鸥共舞。在杭州湾最高处听海浪涛声，赏海景变幻。

       观大潮：杭州湾为钱塘江入海口，以水流湍急著称，最大潮差7.6米，与南美的亚马逊河口、印度的恒河河口并称为世界三大强潮海湾。站在“海天一洲”，居高临下，可观看湍急的水流涌动和撞击大桥桩基以及潮起潮落的壮观场景。

       读桥史：大桥展示馆采用海内外新型的空间光感艺术，透过美妙的色彩变幻，带您穿越时空迈入杭州湾跨海大桥的百年长梦。

       望候鸟：杭州湾湿地保护区是鸟类迁徙途中重要的停歇地。每年的四五月份及九十月份，数以万计的北迁或南迁的鸟类均会在此停留近一个月的时间。

       眺大港：远眺大桥北岸唯一的出海港口和海上对外贸易通道嘉兴港，以及平湖的九龙山风景区。

       交通信息

       海天一洲景区禁止货车及大型客车进入，目前只能通过自驾或参加旅行社的方式前往。（原南北岸服务区的交通换乘车已于2014年取消）

       自驾：

       宁波/台州方向的游客，车辆先驶入G15沈海高速，在杭州湾跨海大桥中央海天一洲出口下高速即到景区。

       上海/杭州方向的游客，车辆先驶入G15沈海高速，在杭州湾跨海大桥中央海天一洲出口下高速即到景区。

       高速免费通行或节假日期间，建议游客先驶入杭州湾大桥南岸或北岸服务区或通过高速上的LED显示屏确认车位后驶入，以免耽误游客的时间。

       收费标准

       免票人群：

       身高1.2米（不含）以下的儿童必须由监护人同行免票进入景区、导游证带团免票、司机凭驾驶证（A照）随团免票、70岁以上老人凭有效证件免票。

       优惠人群：

       1.2（含）-1.5米（不含）之间儿童、在校学生、60（含）-70周岁（不含）的老年人、残疾人、现役军人凭有效证件、可享受景区优惠挂牌价。

       停车费用：

       观光平台1至2层为停车场，景区拥有300个对外车位，未超过15分钟免收停车费。

       平日：小型车15元/单次，大型车30元/单次。

       高速免费期间：小型车20元/小时，大型车30元/小时。

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杭州湾跨海大桥全长多少米

        大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5万辆每天，2015年达8万辆每天，2027年达9.6万辆每天。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。

       大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢” ，用混凝土量相当于10个国家大剧院，可以抵抗12级以上台风。

       大桥的护栏为彩虹7色，每种颜色覆盖5公里，自慈溪到嘉兴海盐分别为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫。 1.工程规模大、海上工程量大

       大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。

       2.自然环境恶劣

       潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。

       3.制定总体设计方案难度很大

       设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。

       施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。

       4.建设目标要求高施工组织与运行管理难度大

       大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。 大桥36公里的长度，仅次于刚建成的青岛胶州湾大桥，成为世界第二的跨海大桥，2012年为止世界上第一，第二跨海大桥都建立于中国境内。

       据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长约80米，总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

       大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，形成起伏跌宕的立面形状。

       在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。桥中央的海天一洲停车费30块，进观光塔要另收60块/人。

       除此之外，大桥还具有以下特点：

       1．杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在2012年世界上在建和已建的跨海大桥中位居第二，仅次于青岛海湾大桥（36.48公里）。

       2．杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

       3．杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了2012年世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。

       4．杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

       5．杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。

       6．杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。

       7．杭州湾跨海大桥的奠基碑是中国第一座青铜奠基碑，其高100厘米，厚25厘米，重500公斤，由铸、锻、刻等多种工艺制作而成，是传统艺术和现代技术融合的结晶，由中国工艺美术大师朱炳仁创意制作。 1．杭州湾跨海大桥总体设计

       杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。

       2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术

       大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。

       其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉末涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。

       3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术

       其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。

       4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术

       其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。

       5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究

       其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。

       6、跨海长桥全天候运行测量控制关键技术研究

       其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；2012年的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。

       7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究

       2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。

       8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策

       主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。2012年，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。

       9、跨海长桥建设信息化管理技术

       其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。

       系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。

       以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。

       10、新型桥梁伸缩装置技术

       采用了荣获国家技术发明二等奖的LB多向变位桥梁伸缩装置。

       其创新特点是：LB单元式多向变位桥梁伸缩装置针对传统模数式及梳形伸缩装置存在的不足，特别是在悬索桥、斜拉桥桥梁的纵、横、扭转等多向变位功能上展开了广泛的研究与实践，本着“安全、舒适、经济、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代桥梁伸缩装置，该技术处于国际领先水平。

       杭州湾跨海大桥长度：36000米

       杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，总投资118亿元，北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。

       大桥全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录，现为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后世界第三长的跨海大桥。

扩展资料：

       杭州湾跨海大桥于2003年11月开工建设，2007年6月全线贯通， 2008年5月正式通车，建成时曾为世界上最长的跨海大桥。

       杭州湾跨海大桥宽33米，设计时速100千米，设计寿命100年。大桥设有1.2万平米的交通服务救援海上平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台，即著名的“海天一洲”，联票100元/人。

       杭州湾跨海大桥主要投资来源于浙江省地方政府和浙江省民营企业，没有依靠国家投资，是目前浙江省的地标之一，大桥通行费一类车收费为80元/车次。

       百度百科—杭州湾跨海大桥

       非常高兴能与大家分享这些有关“杭州湾跨海大桥海天一洲”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。